世界上汽车工业国家的发展大致有三种模式。一是老型的汽车工业发达国家，如美、德、日等，他们都拥有百年或相近百年历史，已经建立起完善、完整、完美的汽车产业研发、制造和营销体系，实现集团化，集成化，国际化的大规模生产和全球布局，在全球汽车产业中占主导地位。

在汽车产业激烈竞争年代，他们不断推出能引起消费者关注和爱戴的新型汽车，用以争夺市场份额;二是后发型发展中国家的汽车工业，如中国、印度、俄罗斯、韩国等，他们缺乏发展现代汽车产业的基础，只好先从KD(组装)方式开始，然后组织零部件国产化，再对汽车各种技术进行消化吸收和创新，推出自己研发制造的汽车，即我们叫自主品牌汽车，逐步建立起自己的汽车产业体系，提高国际竞争力，达到可持续发展，实现自己的规划目标。韩国就是后发型汽车工业国家一个先进的代表，他起步比我国晚十七个年头，但他对引进技术，合资改革，消化吸收，自立变革搞得很好，现在已经成为一个全球化的出口型汽车工业国家，正步入汽车工业发达国家行列;三是代工型汽车工业国家，如加拿大、澳大利亚、西班牙、巴西等，他们并没有要建设独立的汽车工业的计划，而是应用招商的办法，让跨国汽车企业来办厂，多是独资的企业，国家只管收税，就业，扩大产业范围就可以了，但跨国汽车公司可以来去自由。最近在澳大利亚汽车市场低落，不少跨国公司的汽车厂商纷纷撤离了。

“道器融合” 建设中国特色汽车强国

近年，我们常议论什么是汽车强国?我认为汽车强国是中国汽车产业必经之路，大致有这么几个概念：要达到现代汽车工业发达国家相近似或能达到同等的汽车产业水平;有了这样水平就可以以平等、公正、合理的姿态，参加到国际汽车合作与分工体系中去;并且建立起自己应有的品牌地位，纠正目前对中国汽车那种低价，低端、低质的看法，愿意使用中国产的各种汽车，并且有良好的声誉。

这样建设中国特色的汽车强国基本要有两个步骤，第一步是研发、制造、营销自主品牌的汽车，即新型车型的开发和生产，经过这几年来艰辛努力，在这方面我们已经有了很大进步;第二是建设自立的、独立的、系统的汽车产业完整体系，这包括新能源汽车在内，保证汽车产业能很好掌握必要的核心技术，不断进行持续性创新，创造高级的国际竞争力。当然目前我们还处在第一步骤阶段，虽然有了巨大的进步，但还没有达到当代国际应具备的新车研发和制造水平的要求。特别要提出的是，在国际上汽车车型的研发大部分已采用平台模式，而且已经向模块化集成研发方向发展，以满足大规模个性化定制年代的需求，平台模式就会淡化了，而我们多数汽车企业还处在单一化车型研发年代，还没有搞平台模式的研发和生产，这是一种量级化的时代差距。所以说，我们自主品牌汽车的研发、制造任务是十分艰巨，确实存在着生死转型升级的风险。按中国汽车工业协会统计，自2013年9月起，中国自主品牌汽车已连续7个月市场份额在下降，今年一季度自主品牌乘用车销量仅增6.6%，低于乘用车整体的14.7%，销量150.94万辆，市场份额由去年一季度的36.2%跌至33.6%。奇瑞汽车董事长尹同跃认为：中国自主品牌汽车十多年来发展所取得成就是巨大的，但我们只是起步晚了，而绝不是进步慢，多款自主品牌产品的品质已经能够与合资品牌抗衡，只要再给我们点时间，我们就会走出来了。在这次北京车展上，一汽集团总经理许宪平说：未来十年，一汽自主品牌汽车要做到中国第一，世界前十。这是代表着自主品牌汽车企业的呼声。我们的结论是中国自主品牌汽车一定会有自立的一天，我们已经积累了相当大的力量，曙光正呈现在我们面前。

为什么建立一个自主的汽车产业需要分两步骤呢?我们都知道，很早克莱斯勒汽车公司，沃尔沃汽车公司就会研发和制造各种新型车辆，特别是高级轿车，但为什么克莱斯勒先卖给戴姆勒公司，最近又卖给菲亚特公司呢?而沃尔沃这样高档汽车公司会卖给中国的民营汽车企业吉利呢?所以说车型的研发制造并不代表企业全部的实力，我认为汽车产业的建设重点在于管理和环境，管理方面包括宏观和微观，特别是汽车企业内在管理机制和能力的提高，环境上，特别是市场环境优势成为企业发展的推动力，在全球经济危机状况下，中国汽车产业一枝独秀，巨大的市场拉动了中国汽车产业发展，这个事实再次证明一个自立的汽车产业，适应管理和环境机制的重要性，不能认为会开发新车型就算是汽车产业可以自立了，但如果我们连自主品牌汽车都不能开发，那还要什么建设一个自立的汽车产业的可能性呢?